运输方式有哪些？五种基本运输方式各有什么特点

大家好，关于运输方式有哪些很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于五种基本运输方式各有什么特点的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 常见的物流运输方式有哪些
2. 五种基本运输方式各有什么特点
3. 主动运输和协同运输有何异同
4. 铁路，水运，空运，公路这几种运输方式各有什么特点
5. 物质转运有几种各有什么特点
6. 简述铁路运输的三种常见方式

常见的物流运输方式有哪些

常见物流运输方式如下：

一，公路运输，主要以汽车运输为主，其中7.6米、9.6米、13米卡车为主力。二，铁路运输，一般用于大宗货物陆上运输，需要联系铁路部门订车。三，海洋运输，一般用于大宗货物外贸运输或者近港口城市间的运输，一般对时效要求不是太紧急。

四，航空运输，一般用于小件快递、急件运输。比如生鲜、水果、宠物这些对时间要求比较高的物品。五，多式联运。很多时候，不是单一一种运输形式完成运输任务，就需要两种或者两种以上的运输方式结合使用，因此就被称为多式联运。

五种基本运输方式各有什么特点

什么是运输(transportation)？

一句话概括运输的本质就是：使人或物发生位移，即为运输。

运输按

运输对象

一般分为

客运

和

货运。

按

运输方式

一般分为

水运、铁路、公路、航空、管道。

既然运输的本质是使人或物体发生位移，那么选择运输方式的时候首先考虑的是这5种运输方式是否能满足对

运输对象

的

位移要求

，例如：如果运输对象为

旅客(人)

，显然得排除管道运输，在剩余的4种方式内选择，接下来考虑的要素一般是是否

安全、高效、经济

，如果追求高安全性，那么就可以排除公路运输，选择更加安全的航空、铁路或水运；如果追求高效，可以直接选择航空；如果追求经济，那么可以选择铁路；对于货物运输，水运也是一种经济的运输方式。

总之，运输方式的选择需要综合考虑很多因素，没有最好，只有最适合。

主动运输和协同运输有何异同

协同运输是主动运输方式，需要能量。协助扩散被动扩散，不需要能量。2、运输需要载体不一样协同运输是钠钾泵或质子泵。协助扩散特殊蛋白质的介导。3、转运浓度梯度不同协同运输是逆电—化学梯度的跨膜转运。

协助扩散是顺电—化学梯度的跨膜转运。协助扩散举例：细胞膜上存在水通道运输水。协同运输举例：由于Na?和葡萄糖的运输方向一致，则称为同向运输。动物细胞常常通过钠氢交换体和钠钙交换体以对向运输方式完成物质转运。

通道蛋白是横跨质膜的亲水性通道，允许适当大小的离子顺浓度梯度通过，故又称离子通道。有些通道蛋白形成的通道通常处于开放状态。有些通道蛋白平时处于关闭状态，

即“门”不是连续开放的，仅在特定刺激下才打开，而且是瞬时开放瞬时关闭，在几毫秒的时间里，一些离子、代谢物或其他溶质顺着浓度梯度自由扩散通过细胞膜，这类通道蛋白又称为门通道。

离子载体：离子载体，是疏水性的小分子，可溶于双脂层，提高所转运离子的通透率，多为微生物合成，是微生物防御被捕食或与其它物种竞争的武器。

铁路，水运，空运，公路这几种运输方式各有什么特点

按照单一运输模式来看

，目前比对分析最多的是海运空运公路和铁路一共四种。就短途运输而言，因为可以直接实现门到门，陆运（公路）运输优势不可取代，公路运输的优势随着运输路程变长而呈负相关，这就涉及到一个临界点，对于铁路运输来说，单程900公里是一个节点，运输全程少于900公里的铁路几乎毫无优势，在1200公里以上的运输路线里，铁路运输才开始成为备选项。

关于运输中的门到门

四种运输方式，只有公路可实现门到门，其他三种方式都只能实现站到站，因此运输的头程+后程必然存在依然依附公路运输的短板。

对于铁路运输和空运来说，只有一种可能实现到门，那就是铁路的专用线以及空运的专门机场

Tips：专用线定义

专用线的字面意思就是专线专用，固定线路，固定班次，固定货物，固定厂家，不作他用。

在铁路主干线上，因为大宗货物运输需求，由国家批准为企业（通常涉及民生等大宗货物生产企业）建立专用线。

所以除开专用线，铁路运输基本全会涉及头程后程的卡车接驳。

四种运输方式在中短途运输和中长线运输中的优势与劣势：

1.中短途公路运输优势很明显，快，灵活，受到政策影响小，便宜（价格战+柴油价格指数），但他们的缺点是

1）不环保（外企特别在意）；

2）安全系数差，监管力度不高；

3）载重限制（特别重的货物，只有铁路和船可以运）；

4）受季节影响大

所以客观地讲，只有中长途运输需求的客户才可能成为铁路运输客户。

2.中长线运输分析：

空运优势快、海关清关速度快（机场海关办公相对集中）、操作时机械化程度高货物安全保障高、对放射性物质的运输危害最小；空运的劣势显而易见不用说，一个字贵，再加上机场前后程的卡车接驳费用比铁路接驳费用高，因为一般机场比货运站远。

海运优势便宜、船期稳定、线路越长单位运费越便宜，但缺点是相对较慢，且船只根据吃水深度局限了能挂靠的港口，因为单次船运量越大单位成本越低，所以船仓位一多，船吃水深，能挂靠的港口就相对减少，这就是我们平时所说航运基本港的概念。

航运基本港：船公司为降低成本采取的几个普遍方式，一是减少船次，减少空仓数量；二是降低船速，节省油耗。

那么问题就来了，谁会去走海运，谁去走空运呢?

简单的判断标准，货值

比如笔记本电脑，贵，交货期紧急，运输安全要求高，不差钱羊毛出在羊身上，走空运是他们的普遍选择。

比如义乌小商品批发市场的皮鞋，货值低，季节性不够强，泡货（轻），成本敏感（直接导致运输价格敏感），走船运输是最便宜的方式。

这里需要科普一个概念：

重货和泡货，如果用集装箱运输，铁路和船要求都是箱货总重不超过固定值即可（铁路30480），不超，就按每箱计算运费

但空运不是，空运按立方和公斤双向核价，问你收费时，取价高者。

因此对于货值高的出口商来说，铁路对于降低成本的诱惑显而易见。

但是问题又来了，他们担心什么呢，他们担心交货期，也就是运输时间。

对于货值低的出口商来说，能迅速交货让资金周转率提高从而扩大交易量对他们的诱惑也显而易见，但他们担心的是啥，是运费他们是否承担得起。

中欧班列出现之前，铁路能不能运货去中亚俄罗斯欧洲？

答案是：能，且一直能。

慢慢悠悠火车拉到口岸，慢慢悠悠换装，再慢慢悠悠拉去中亚俄罗斯欧洲，少说这个过程是30天

且运费无折扣，一段按一段计价，明码标价，所以对于铁路来说，最大的优势竟然只剩下环保和“受季节影响较小”。

所以谁要走铁路呢？

有且只有因为地理原因受限和政治原因受限的地区，比如中亚。

一带一路战略提出来之前，亚欧大陆桥就一直存在，出口口岸三个，阿拉山口满洲里二连，基本就是到俄罗斯。

后来东欧地区经济发展开始依赖中俄经济带，一带一路战略之前的铁路运输才真的开到了欧洲板块。

国家提出一带一路战略之后，中国特色社会主义国家机器的力量显示出来。

国内遍地开花，到处开欧洲班列，意图揽完四海八荒的所有货物。

可僧多粥少，欧洲班列都在空跑，就是为了政绩在往外运空车板。

但是有国家在，地方政府为响应中央，从地方财政拨款补贴各条欧洲班列线路。

这时候，原本肉痛空运运费的高货值货主来了，表示：你给我开专列，你保证我运输安全，保证运输时间，我和客户把交货期的circle转一下。

与此同时，原本嫌贵的卖皮鞋的一看，你铁路运费比起海运贵是贵但我并非不能承受，所以低货值货主也有可能来了。

所以~

从铁路运输（欧洲班列）的潜在客户分析的角度，基本上就是这些，但以上所有描述和假设全都仅基于货物属于普通货物上，区分点只在货值和货物性质直接导致的价格敏感程度区别。

如果考虑到货物对于保鲜、安全的需求（比如运水果奶制品，运危险化学品等）刚才的假设结论又要被重新洗一遍。

接下来说铁路货运改革：

2013年6月中旬，中国铁路货运改革正式启动。这是中国铁道部政企分离后，企业转型成立中国铁路总公司成立后推出的首项改革，旨在实现铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高铁路运输质量和效益。

铁路货运组织改革，是对以往货运组织工作的全面改造，内容主要包括四大方面：

一是改革货运受理方式。

通过简化手续、拓宽渠道、敞开收货，为广大客户提供最直接、最简便、最快捷的服务。所谓简化手续，就是取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，客户只要提出运输需求，铁路客服人员就会直接帮助客户办理完成货运手续，客户无需再联系其他部门和人员。拓宽渠道是指客户可以选择电话、网络等多种方式联系发货。敞开收货是指铁路对煤炭、石油等大宗稳定货物，通过协议运输方式给予运力保障；对工业机械、电子电器、日用百货等其他货物，客户随时提出需求，铁路随时受理，做到随到随办。

二是改革运输组织方式。

根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率。

三是清理规范货运收费。

对所有收费实行“一口报价、一张货票核收”，做到所有收费严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费，靠铁路的运价优势赢得市场。

四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务

。构建“门到门”接取送达网络，实现“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。

从以上改革概述上可以看出，铁总是有意识地在走市场化道路，就从这一开放的姿态来看，且不说实际操作层面（又要扯一大堆，先就这点），还是很有希望。毕竟你不可能因为我从没做过，就给我下做不了的定论，还是需要时间来检验。

物质转运有几种各有什么特点

物质转运有4种，分别是：单纯扩散（又名自由扩散）、易化扩散（又名协助扩散）、主动转运（或主动运输）、膜泡运输（出胞和入胞）

单纯扩散（又名自由扩散）

特点：①高浓度→低浓度

②不耗能

易化扩散（又名协助扩散）

特点：①高浓度→低浓度

②不需耗能

③具有选择性

④通透性可改变

主动转运（或主动运输）

特点：①高浓度→低浓度，逆浓度梯度（逆化学梯度）运输；

②需要能量（由ATP直接供能）或与释放能量的过程偶联（协同运输），并对代谢毒性敏感；

③都有载体蛋白，依赖于膜运输蛋白；

④具有选择性和特异性。

膜泡运输（出胞和入胞）

特点：①定向转运

②需要能量

③依赖各种蛋白和偶联机制

④可运输大分子物质

简述铁路运输的三种常见方式

按照合理区间来看：铁路在1000公里左右才能体现成本优势。公路800公里以内有优势，600公里以内绝对优势。水路长距离大宗物资有优势，跨海运输垄断性的优势。沿江沿河顺流而下也比铁路、公路有优势。航空物流的话，小件、高附加值物品，有速度优势。管道运输成本比同等长度铁路要便宜，但是输送品类有限制，只能是气体、液体、矿浆。

好了，关于运输方式有哪些和五种基本运输方式各有什么特点的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！